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Les limites du développement de l'automobile sont rapidement apparues au fil du temps : insécurité, congestion, bruit, pollution, dégradation des espaces, atteintes au patrimoine, exclusion. La ville elle-même s’asphyxie, entraînant le départ de ses habitants, une baisse et la disparition des commerces. Les grandes villes et agglomérations confrontées à ce phénomène ont déjà mis en place une politique des déplacements où la part de l’automobile diminue au profit des déplacements doux, la marche à pied et le vélo. (Paris, Nantes, Lorient – ville à 30)

Nous vous proposons ici toute documentation utile, loi et réglementation, conseils, informations officielles…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

velofoto1 doc2018BPlouezoch8 peinture zone30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lois qui soutiennent les déplacements alternatifs

© M.Peron
Zone 30 avenue de la République

 

 

Depuis 1996 les politiques locales ont été facilitées par le pouvoir national avec la Loi sur L’Air ( loi LAURE dite loi LEPAGE ) qui rend obligatoire les économies d’énergie, la réduction de l’usage de l’automobile et le développement des modes de déplacement alternatifs à la voiture. Cette loi impose dans son article 20 la mise en place d’aménagements cyclables lors des réalisations ou des rénovations de voies urbaines.
Une adaptation du code de la route a été adoptée par le décret du 2 juillet 2015 pour mieux partager l’espace public ( Plan d’action pour les mobilités actives - PAMA ).

Enfin l’article 47 de la loi sur la transition énergétique du 17 août 2015 donne aux maires la possibilité par arrêté motivé de fixer pour tout ou partie des voies de l’agglomération ouvertes à la circulation publique, une vitesse maximale autorisée inférieure à celle prévue par le code de la route.
Ce sont les agglomérations, les villes moyennes qui se sont aujourd’hui emparées de la question eu égard aux difficultés qu’elles connaissent face à l’étalement urbain, au développement des zones résidentielles, économiques et commerciales périphériques et qui posent la question de l’avenir de la ville et de son fonctionnement. Morlaix et son agglomération n’échappent pas à ce phénomène.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La législation, signalisation à pied & à vélo

Sécurité routière : le dossier vélo (pdf)

 

 

 

 

pannolanmeur

< Panneau vu à l'entrée du bourg de Lanmeur pour les automobilistes :

"La route se partage, je double je m'écarte : 1,50 m, minimum 1 m en ville"

allende

Un exemple à Morlaix : place Allende, une voie partagée aux vélos, mais un peu ambigû car sans marquage au sol pour sécuriser, avec un trottoir piéton accessible… Un double sens où chacun doit donc rester très prudent !

< clic sur les photos pour agrandir >

oreebois2

A Morlaix, dans la résidence de l'Orée du bois beaucoup de voies partagées pour le bien-être de chacun, à pied, à vélo et les voitures
à 20 km/h…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Retrouvez d'autres exemples d'aménagements pour cyclistes dans la rubrique A Vélo page "Aller voir ailleurs"
  • N°143 de Vélocité "La revue du cycliste au quotidien" : dossiers et conseils pratiques, législation, aménagements, sécurité routière, actualités du vélo urbain… 5 numéros par an, pour s'abonner voir sur le site de la FUB
  • Charte cyclable des ralentisseurs (pdf) de la Fédération cyclotouriste FFCT

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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